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Bosch Classic

Zündung

Zündspulen
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Zündleitungssatz
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Zündverteiler
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Zündverteilerkappen
Zündverteilerkappen
Zündverteilerläufer
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Zündkontakte
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Mehrfunken- und Kompaktzündspulen
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Die Tradition des Fortschritts: Eines der größten technischen Probleme in den Anfängen der Automobiltechnik war die Zündung. Die Lösung dafür hatte Robert Bosch 1897 parat – es gelang ihm, einen Magnetzünder an einen Kraftfahrzeugmotor zu adaptieren. Seit dieser Zeit steht der Name Bosch für fortschrittliche Ideen und beispielhafte Technik – gerade im Bereich der Zündsysteme für Ottomotoren.

Asphaltzündspulen

Nach wie vor gut in Form: Die Asphaltzündspule wird seit mehreren Jahrzehnten in Bosch-Qualität gefertigt. Diese Zündspulenart ist in vielen klassischen Fahrzeugen verbaut und verdankt ihren Namen der Tatsache, dass Isolation und mechanische Fixierung der innenliegenden Wicklungen mit Hilfe von Asphalt erfolgen. Mit ihren großen Leistungsreserven sorgen Asphaltzündspulen für hohe Laufkultur und gutes Startverhalten.

Zündleitungssatz

Bosch-Zündleitungen sind von sehr hoher Festigkeit und resistent gegen Hitze, Kälte und Flüssigkeiten. Die Steckverbindungen sind korrosionsfest und dadurch besonders kontaktsicher ausgelegt.

Für die Außenisolierung wird Silikon verwendet. Das trägt zu hervorragender Funkentstörung und hoher Lebensdauer bei.

Zündverteilerkappen

Unter der Zündverteilerkappe herrscht Hochspannung. Bis zu 30 000 Volt liegen an den unter Spannung stehenden Teilen an. Durch den unter der Kappe rotierenden Verteilerläufer wird die Zündenergie der Zündspule über die Zündkabel weiter an die Zündkerzen verteilt.

Zündverteilerläufer

Genau wie Verteilerkappen müssen Verteilerläufer besonders gegen Kriechströme gefeit sein. Verteilerläufer sind mit und ohne Begrenzung der Motordrehzahl im Einsatz.

Zündverteiler

Der Zündverteiler ist die Komponente der Zündanlage mit den meisten Funktionen. Er verteilt die von der Zündspule generierte Hochspannung auf die Zündkerzen in einer festgelegten Reihenfolge. Die Auslösung des Zündfunkens geschieht entweder durch einen Zündkontakt (bei einer kontaktgesteuerten Zündung) oder durch einen Hall- oder Induktionsgeber (bei einer kontaktlosen Zündung). Mittels Fliehkraft- und Unterdruckverstellsystem wird der Zündzeitpunkt an den jeweiligen Betriebszustands des Motors angepasst. Durch entsprechende Verteilerläufer im Inneren des Zündverteilers wird die maximale Drehzahl des Motors begrenzt, um diesen vor Schäden durch zu hohe Drehzahlen zu schützen.

Zündkontakte

Zündkontakte – auch Unterbrecherkontakte genannt – sind außerordentlich hohen Belastungen ausgesetzt. Über 100 Millionen Schaltzyklen haben sie meist absolviert, wenn sie ausgetauscht werden.

Mehrfunken- und Kompaktzündspulen

In vielen Youngtimern kommen moderne Nachfolgegenerationen wie Mehrfunken-Sortiment von Bosch Classic für zukünftige Klassiker zum Einsatz.